奥迪、宝马、戴姆勒、大众、上汽、广汽、东风、长安……一直宣称不造汽车的华为，却早已在汽车领域汇集了众多合作伙伴，而且每个合作伙伴，都堪称业界大佬。

　　不断拓展与汽车业合作的华为，背后有着怎样的谋划？

　　功夫AUTO（微信ID:gongfuauto）特地整理了近年来华为“跨界”汽车业的足迹，瞧瞧它的“汽车朋友圈”，看看“老司机”任正非葫芦里在卖什么药。

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　　2013年

　　推出车载模块ME909T，华为的车联网“元年”

　　2013年12月4日，华为在上海正式发布了华为车载模块新品ME909T。同时，华为终端有限公司MMB产品线副总裁刘晓滨宣布，华为正式进军车联网。

　　至于车载模块是什么？

　　简单讲就是用于汽车与网络链接的一个芯片组，用上这个东西，车辆就有了连上互联网的基础。

　　由于通讯领域的技术门槛一直存在，车企如果自行研发车载模块，不但耗资巨大，而且出成果的效率也低，因此从供应商采购车载模块，也成为了广大车企的一个通行做法。

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　　2014年

　　牵手东风、长安，开展车联网战略合作

　　2014年10月，华为与东风在武汉签署战略合作协议。合作分三阶段，第一阶段：华为为东风开发WindLink产品和服务。第二阶段是双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化。第三阶段：双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

　　11月，华为与长安也签署了战略合作协议，双方共同在车联网平台、车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用及商业模式等领域开展业务合作。

　　接连开展的两个战略合作，已经显示出了华为在汽车行业的野心。这也使华为从提供车载模块的供应商，上升到提供整体车联网解决方案的层次。

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　　2015 年

　　联合大众展开全球范围合作奥迪、奔驰搭载华为芯片

　　2015年5月，华为与大众汽车在“亚洲消费电子展”(International CES Asia)上宣布，双方将在车联网领域展开全球范围内的合作。在展会上，华为与大众汽车联合演示了支持国际车联网盟(Car Connectivity Consortium) MirrorLink开放标准的一系列车联应用，涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。

　　同时，2015款的奥迪Q7上，也搭载了华为LTE通信模块，奥迪方面更宣布华为成为其最优秀合作伙伴。10月份，在奔驰公司对第二代车载模块进行了全球范围内的招标中，华为的海思芯片方案击败高通在内众多的传统芯片巨头，独家中标，合同期为十年。

　　在这一年中，华为在车联网方面最大的成果要算是与大众的联合。特别是应用了开放标准的MirrorLink，更是一套被业界认为可以抗衡苹果CarPlay的车联网系统。

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　　2016年

　　成立全球跨行业5G汽车联盟

　　随着下一代5G移动网络，LTE演进及蜂窝车联通信的发展，华为携手奥迪股份有限公司、宝马集团、戴姆勒股份有限公司、爱立信、英特尔、诺基亚及高通宣布成立5G汽车联盟。联盟将着眼于开发、测试、推动用于自动驾驶、业务泛在接入、智慧城市整合及智能交通等应用的通信解决方案，助推标准，促进产品的商用化发展与全球市场渗透，以满足人们对社会移动互连与道路安全的需求。

　　虽然联盟并没有公布什么实质上的合作项目，但华为却成为了唯一的中国创始成员，为中国企业建立世界5G标准车联网标准争取到了话语权。

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　　2017 年

　　与广汽、上汽签署战略合作

　　进入到2017年6月，华为在汽车界的“朋友圈”，又增添了两个重量级伙伴。

　　6月21日，广汽集团与华为公司正式签订战略合作协议，双方此次合作主要涉及几大板块，包括企业管理交流方面的合作；基于云计算、大数据的信息化合作；车联网、智能驾驶、新能源等研发领域的合作；国际化业务拓展方面的合作。

　　其中企业管理交流方面的合作主要包括双方将建立高层互访机制，实现信息交换、战略观点共享等，并相互为员工提供培训、实践机会；此外，华为公司拥有 ICT 领域的全面产品线，可以为广汽集团打造端到端的解决方案，所以信息化合作对后者来说也是一大获利。

　　而在自动驾驶、新能源方面，双方将联合开发新能源相关产品，并且随着合作的深入，还将探讨在广州成立联合创新中心的可能；在国际化方面，华为公司将利用自身全球化服务渠道，为广汽集团海外分支机构提供国际广域网链路租用方案、网络及安全设备、设备运输、设备维修保养、咨询服务、现场技术支持等服务。

　　另一方面，华为与上汽及中移动签署的框架协议，重点则是在于共同推进智能出行服务暨下一代蜂窝车联网产业的发展。合作三方将以2019年可规模化预商用的智能出行产品解决方案与应用服务为合作目标，布局2020年智慧城市智慧交通系统的商业服务，充分发挥各方的技术、产业、市场优势，共同构建基于C-V2X（包含现阶段4G和未来5G）技术的智能出行服务系统和产业生态。

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　　下一个5年

　　真的不造车？

　　回顾2013年起，华为在汽车领域的合作过程我们可以看到。除了提供车载模组、为车企研发车载多媒体系统等业务，华为近年来与车企的合作的重心其实更倾向于为未来5G智能出行服务作铺垫。

　　而此前炒得沸沸扬扬的华为将要“造车”，除了一条华为正在试验自己的无人驾驶汽车的消息外，并无太多实质上的动作传出。

　　同时，华为官方也多次表示，华为在汽车行业，只会专注地成为“供应商”而非“制造商”。hth官网登录入口

　　但是，有着“华为手机”这一前车之鉴，谁又敢笃定地认为华为今后真的不会涉足汽车生产领域呢？

　　毕竟，汽车是和手机一样，公认的下一代移动终端，像华为这种巨头，抢占数据终端的行为，说不定还是真有可能。

　　但无论华为造不造车，凭借其在CIT领域的深厚积累，其与汽车行业的瓜葛，未来只会更多，不会更少。

　　文/关乐恒